當前，電動汽車發展如火如荼。電動汽車以車載電源為動力，在電機驅動下行駛，比傳統汽車減少了齒輪用量。有人據此斷言汽車齒輪市場將會萎縮。

汽車齒輪市場是否真的會萎縮?在2016年中國汽車自動變速器產業化國際研討會上，記者帶著這個問題，采訪了有關專家。

日本加特可株式會社技術統括部高級專家鈴木義友說：“過去，汽車流行多擋化，隨著擋位增加，齒輪用量有一些增長。雖然電動乘用車傳動部分結構極為緊湊，只能配裝單級自動變速器，導致其齒輪用量有所減少，但是，大型汽車不適合電動化，其齒輪用量不會減少。在汽車多擋化趨勢下，即使電動乘用車齒輪用量有所減少，也只會導致整個汽車齒輪用量有所回落，不會導致整個汽車齒輪市場萎縮。”

汽車電動化要求齒輪傳動在高轉速下有效控制噪聲。這就向傳統汽車齒輪企業發起了挑戰。中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其指出：“雖然電動化汽車齒輪數量減少，但是，高轉速、高精度、低噪聲齒輪應用以及變速器總成自動化和輕量化發展，促進汽車齒輪企業產品技術含量和附加值增加。在電池技術取得重大進展之前，傳統燃油汽車、混合動力汽車和純電動汽車將會共存。汽車齒輪行業將呈現齒輪量減而利增的趨勢。從這個意義上講，汽車齒輪市場不會萎縮。”

在日本，齒輪產業非常發達，齒輪技術不是先進技術，而是成熟技術，沒有什么新問題新技術，學生無法寫齒輪技術論文。因此，日本高等院校都不開設有關齒輪的專業課程了。同時，日本政府也不愿撥款援助齒輪產業。這是不是意味著汽車齒輪

產業將會在日本消失嗎？

“日本汽車齒輪產業還會繼續發展。”日本齒輪產業界與會代表團團長、日本齒輪工業協會前任會長吉岡功二否定汽車齒輪產業將會在日本消失的觀點。

吉岡功二介紹道：“在日本高等院校不開齒輪課、日本政府不肯援助齒輪產業的情況下，日本齒輪人才培養和齒輪技術傳承的歷史責任就落在行業協會肩上了。日本齒輪工業協會承擔這個責任，成立了齒輪學院。這個齒輪學院相當于大學，聘請大學一流老師和在企業有成就的齒輪專家，在東京、名古屋、大阪三個地方輪換開課，盡量讓聽課者就近聽課、減少旅途勞頓，讓齒輪企業受益。”

鈴木義友在日本講齒輪課時總是獻給年輕工程師這樣一席話：“找到基于原理原則認為正確的事情，依據自己的信念實施；不是強迫別人做什么，而是讓人心動、發自肺腑地做事；徹底貫徹現場、現物、現實原則，直視事物本質。千萬牢記原理和原則！”當前，中國還有很多學校在開齒輪課。吉岡功二相信中國齒輪產業也會變得非常成熟。

中國整車企業常常要求齒輪企業按照所給圖紙加工就可以了。日本這樣的企業也不少。吉岡功二說：“這樣生產出來的齒輪便宜而且質量好。不過，依照整車企業要求做事，齒輪企業處在弱勢、被動地位，經營有困難有風險。”

“整車企業應當和齒輪企業協調、合作解決問題。”鈴木義友主張汽車行業共同探索一些與齒輪有關的新問題。

談及齒輪企業的生計問題，鈴木義友說：“日本齒輪行業當年有很多企業，經過市場角逐，一些企業被兼并或倒閉了，一些企業發展壯大了。中國齒輪行業現在也有很多企業，經過激烈的市場競爭，一些企業也會被兼并或倒閉，一些企業必將發展壯大。”

“新一輪科技革命帶來的產業變革，顛覆性電池技術、輪轂電機和高效輕量化車載充電系統應用，必將引起傳統汽車齒輪行業乃至齒輪傳動產業顛覆性革命。”李盛其呼吁業界人士高度重視齒輪產業發展趨勢